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CONDITIONS IDÉALES SELON AAR
Les conceptions conventionnelles présument que les pattes
latérales glissent à plat dans le revêtement
d'usure, en étant supportées sur toute leur
surface. |
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CONDITIONS RÉELLES
L'usure des segments de freins n'est pas uniforme! En
théorie (et en exploitation réelle) il est
impossible de maintenir les pattes latérales
parallèles au revêtement d'usure lorsque la
tête pivote pour suivre l'amincissement
préférentiel des segments. Il n'existe actuellement
aucun triangle de frein qui s'oppose à cette rotation sauf
le triangle de frein breveté à correction
diagonale. |
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TRIANGLE DE FREIN TYPIQUE A CORRECTION DIAGONALE
L'élément clé de cette conception
réside dans le profil spécial breveté qui
assure un contact du coin diagonal tout en maintenant la
tête dans la position correcte par rapport à la roue
et en offrant de larges surfaces de glissement qui évitent
les coincements. Ces triangles fonctionnent mieux car ils sont
spécialement conçus pour répondre aux
exigences réelles de l'exploitation. |
